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〔中央社〕台灣籍「今日之星」客輪今天上午從福建廈門啟航到澎湖,正式開啟廈門至澎湖海上客運直航業務,未來將每週3、週日定期航行2地,10 月後視營運情況調整航班。

今天上午的首航搭載了285名大陸旅客及40名台灣旅客,「今日之星」所屬的台灣中和海運公司執行董事陳其隆、

台灣省旅行商業同業公會理事長蕭伯仁等人,一同搭輪返澎湖,廈門市旅遊局副局長陽方根到碼頭為首航旅遊團遊客送行。

蕭伯仁向中新社表示,新開通的這一航線彌補了廈門至澎湖沒有定期航班的缺憾。

「今日之星」客輪今年7月3日經中國交通運輸部批准經營澎湖至廈門海上客運,是3層的平甲板式高速客貨輪,

可載客678人,艙位分經濟艙、臥鋪艙和商務艙3種等級,航程約4個小時。

資料來源:網路

 

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9月7日由廈門五通碼頭,小三通金門,返回台北。選擇五通碼頭,是因為一般走的東渡碼頭到金門要一個小時,

五通到金門只要30分鐘。節省時間,再趕飛台北的飛機就可以優游自在。

天不從人願。過了安檢,出關,進了候船室,登船時間到了,登艙口沒有動靜,工作人員沒有意思要開門。

後來廣播才知道,表班的五緣輪發現機械故障,要大家稍候。再過一些時候,有些旅客耐不住性子,鼓譟起來,

希望了解什麼時候可以修好行船。船公司這時才開始不情願的處理。首先宣布船走不了,要退票的旅客,

要轉東渡碼頭的旅客,可以離開候船室。不願離開的可以改搭下一班,表訂兩個小時後的船。但是要改搭下一班船的旅客,

因為船公司不同,還要入關,回到各自辦理小三通登船的櫃台,重新辦理船票,再出關來候船。旅客再度鼓譟,不能接受。

經過幾位熱心人士的周旋,才改成就地換票登船,並提供簡單餐飲,以度過無聊的等待期。

這個事件折騰下來,到金門,原訂的班機走了。再排補位,又一番折騰,到台灣比原本的時間整整多花了四個小時。

有人早預測廈門定點航班將吸走大量小三通客源,船公司這樣的待客之道,客人流失恐怕更快。

檢討起來,船公司都沒有危機處理,既無法改派另一艘船來,也無法安撫旅客,甚至連一點應變能力都沒有。

能拖就拖,能賴就賴。實在沒有想到,什麼時代了,還有這麼白目,不能以人為本的船公司。船公司應該聞過則喜,

因為透過這個事件,已經幫助你們察覺到平日所忽視的管理層面,進而可以挖掘所潛藏的問題。

任何行業都可能面臨突發的危機,危機之下,當然對招牌是一大考驗,但如何化險為夷,實在有賴平時的準備。

有沒有臆測到該危機的可能性?面臨危機有無標準作業程序?平時有無演練,

真正遇到能否處理得宜?危機可以化為轉機,處理得當,不但保住品牌,還可以有加分效果。

任何人都可以理解,交通工具的故障或延遲。遇到了,起先只是怨,說一聲倒楣。但後續交通公司的無作為或是藐視旅客,那就令人火大。

隨著大三通及兩岸定點航班的開航,小三通已經逐漸失去其優勢。除了價格上,比直航能夠節省兩三千元的成本,

船公司的服務不能更上層樓,未來一定面臨經營的危機。前一陣子,面臨大三通的競爭,行李可以直掛碼頭,

算是多年來的一點小進步。但講究服務的時代,如何以客為尊,賓至如歸,更是未來應思考的方向。

資料來源: 理財週刊 網路 更新日期:2009-09-08 記者:文.林建甫

 

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由上海海華輪船有限公司申請臺灣海峽兩岸間海上直航貨櫃定期航線,

航線為「上海︱溫州︱基隆︱台中︱高雄」,原定下(十)月十九日在狀元嶴碼頭首航,基隆港務局表示,

目前已接獲該申請案,惟該公司之經營資格尚不符合「海峽兩岸海運協定」規定,待公司通過資格審核認定即可起錨開航。

基隆港務局表示,港務局接獲該直航申請案,擔負任務之兩艘貨櫃輪│曉星輪、曉月輪船籍登記為香港籍,

惟該公司之經營資格尚不符合「海峽兩岸海運協定」規定,待公司完成內部調整以通過資格審核認定即可起錨開航。

溫州期待實現對台灣海上貨櫃運輸直航已多時,中國交通運輸部於上(八)月批復同意,

在上海至台灣貨櫃定期直航航線上新增加溫州港。且隨即批准上海海華輪船有限公司從事定期貨櫃航線直航任務,

航線為「上海︱溫州︱基隆︱台中︱高雄」,直航船舶為「曉星輪」(BLUESTAR)及「曉月輪」(BLUEMOON),

船舶載重噸位分別為一○一三○噸和一○二○四噸,溫州港裝載貨櫃容量各為六一四TEU。每周開航一航班,

並視將來營運情況進行增班。目前中國相關單位已將溫州港至台灣貨運直航時間訂在十月十九日,於洞頭狀元嶴碼頭啟航。

溫州港為浙江沿海到臺灣海上航線距離最短港口,對台海上貨運區域優勢十分明顯。

至基隆運輸距離為一四八海浬,至高雄為三一二海浬。以目前沿海與近洋常用的四○○TEU左右的小型貨櫃船為例,

狀元嶴港區直達基隆約需十小時,到達高雄需一至二天。從前,貨物從溫州需先北上運抵寧波再中轉至台灣,

整個過程需要四至五天時間,直航後,貨物從溫州港運抵台灣整個過程只需一天左右,同時每個貨櫃運輸成本也可以節省一五○至二○○
美元

據瞭解,去(二○○八)年溫州對台貿易總額為一六八○○萬美元,貨運量為四四五○七噸。

溫州從臺灣進口的主要貨物為未鍛軋鎳、塑膠粒子、合成橡膠、化工原料等。

溫州向臺灣出口主要貨物為啤酒、木製品、非金屬礦石、服裝、建築材料、閥門、電纜電線、低壓電器等。

資料來源: 台灣新生報 更新日期:2009/09/11 00:07 【記者黃雅羚/台北報導】 

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基隆關稅局表示,為推動跨國無紙化貿易作業,並防杜偽造、變造原產地證明書之事件發生,

關稅總局已公告自98年8月26日實施產地證明書電子化作業,初期以申報「生產國別」為韓國之進口報單為實施對象,業者得採自願性使用。

  該局表示,以往須繳驗原產地證明書之進口貨物,海關均採紙本作業方式審核。

又海關在審核紙本產地證明書時,認為其真實性存疑者,往往需要透過駐外經濟辦事處進行確認,

不僅增加往來查證作業時間,且影響貨物提領速度。此次首例與韓國完成原產地證明書電子訊息交換作業,

除可確保產證的真實性,更可加速完成通關作業,讓我國通關便捷化、無紙化又向前邁進了一步。

  基隆關稅局進一步表示,此次我國與韓國完成之進口產地證明書電子化作業,

國內之權責單位為經濟部國際貿易局,負責協調相關單位執行,關貿網路公司提供跨境電子訊息傳輸作業及加值平台,

關稅總局則負責接收訊息並建置資料庫供經辦關員查詢,以縮短產證查證時間。

  該局表示,此次實施電子產證作業並無強制性,進口人仍可持紙本之原產地證明書辦理通關。

為順利推動進口廠商採行此項無紙化之便捷通關作業,經濟部國貿局、關稅總局及關貿網路公司,攜手合作,

巡迴各地關稅局舉辦宣導說明會,向進口廠商、報關業者說明電子產證之運作機制及其填報傳輸時應注意事項,

期使此項電子化作業能順利推展,並作為推動與其他國家之電子產證跨境合作基礎。

  該局表示,進口廠商對於將電子產證傳送至海關與報關行之申辦流程,如有疑問,可逕向關貿網路公司洽詢,

聯絡電話:(02)2655-1188轉607。或洽關稅總局徵課處,聯絡電話:(02)2550-5500轉2932。
 

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鑒於郵包進口近期有增加之勢,高雄關稅局昨特別說明進口郵包相關規定,以便民眾順利完成通關。

高雄關強調,進口郵包物品(洋菸、洋酒除外),數量零星經海關核明屬實,

且其完稅價格在新
台幣三千元以內,免徵進口關稅,

但同批進口貨物完稅價格合併計算逾三千元者及違禁品、管制品、煙酒不適用。

完稅價格在新台幣三千元以上(含)未超過美幣五千元(離岸價格)或等值者,如非屬限制輸入貨品,

由海關查驗依有關輸入規定核估無訛後,開具「小額郵包進口稅款繳納證」完稅放行;

若離岸價格超過美幣五千元或須憑簽證文件申報進口者,應繕具「進口報單」辦理報關手續。

進口郵包如有應繳納之貨物稅、營業稅、菸酒稅、菸品健康福利捐、推廣貿易服務費等,由海關依照相關稅法規定一併代徵。

依現行規定,國外寄回之郵包,其完稅價格若超過新台幣三千元,依規定應繳進口關稅及營業稅,

其計算方式如下:關稅=完稅價格(貨價+郵包郵資)×關稅稅率、營業稅=(完稅價格+關稅)×營業稅率(五%)。

為應核價需要,請寄件人於郵包發遞單上申報交易價格或於郵包內部檢附交易發票,

俾憑開立「小額郵包進口稅款繳納證」,委託郵務人員於遞送包裹時代收稅款,收件人可免親自前來辦理。

高雄關表示,郵包物品如包括少量限制輸入貨品表內之貨品,得視實際情形酌量免證放行,

其屬農產品者,得比照「入境旅客攜帶自用農畜產品、菸酒、大陸地區物品、自用藥物、環境用藥限量表」所定數量放行。

至於以郵寄進口米者,須取得農委會動植物防疫檢疫局核發檢疫合格證、糧商登記證或糧商執照、

中央信託局核發之食米輸入配額證明書或行政院農業委員會同意進口文件;如逾十公斤以上者,

則另須檢附經濟部標準檢驗局核發之檢驗合格證。進口藥品、含藥化妝品、醫療器材、食品(含食品添加物)

需憑行政院衛生署核准文件方能進口。郵寄水果、生鮮植物及禽、畜產品等進口者,未經農委會動植物防疫檢疫局檢疫合格,不准進口。

資料來源: 台灣新生報更新日期:2009/09/22 00:07 【記者陳維強/台北報導】 

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小三通必經的金門機場「尚義郵局」,昨天正式開放人民幣匯兌櫃台,首日人民幣兌換買賣熱絡,

台商及大陸配偶等紛紛前往兌換,首日開辦已經有新台幣10幾萬元的兌換業務量。

金門小三通自90年試辦以來,金門機場內的尚義郵局每天都有旅客詢問兌換人民幣。 

中華郵政公司開辦人民幣匯兌業務,首波即開放「金門尚義郵局」辦理人民幣「外幣買賣」,以滿足旅客匯兌人民幣的需求。

尚義郵局經理何紀勳表示,經常有台商、小三通遊客、大陸觀光客、大陸配偶以及外籍人士等旅客,

前來詢問人民幣兌換,尚義郵局是小三通機場首開辦人民幣匯兌業務的郵局,歡迎善加利用,洽詢電話(082)311955。
 

資料來源:網路【聯合報╱記者李木隆/金門報導】

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據大陸福建省運輸管理局統計,今年前三季,福建與臺灣海上客運直航累計9646航次,運送旅客105萬1709人次。
小三通客運方面,今年1到9月,福建與金門、馬祖、澎湖地區海上客運直航累計運營9634航次,運送旅客104萬9358人次,
分別比去年同期成長了31.59%和51.45%。另外,今年8月19號開通的
廈門到澎湖海上客運定期航線目前累計運送旅客3451人次;
前三季,湄洲到金門海上客運不定期航線運送旅客175人次。

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◎資料來源:網路


 

 
 

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中央社更新日期:2009/08/26 17:29

(中央社記者倪國炎金門26日電)七夕情人節的今天,200多名中國廈門的男女青年,

今天以小三通為鵲橋,飄洋過海到金門,參加海峽兩岸七夕牽手會活動,尋覓有情人。

 

廈門海峽導報社、金門聖祖食品公司、金門縣兩岸經貿文化觀光發展協會等共同主辦的兩岸七夕牽手會活動,

今天在金門展開兩天的活動,為金門和廈門青年朋友搭起交流的橋梁。

 

其中,廈門團258人,是由海峽導報社社長馬振霖擔任團長,上午從廈門搭乘小三通客船到金門水頭碼頭,

參加活動的廈門男女青年們,絕大多數為首度踏上金門,心情非常興奮。

 

馬振霖表示,兩岸七夕牽手會從2002年開始舉辦以來,除了2006年是在金門舉行,

其他都是在廈門實施,今年又在金門舉行,報名人數最多,規模也最大,希望為兩岸青年搭建交流平台,更期盼有情人終成眷屬。

 

兩岸七夕牽手會,晚上在下埔下微風海戀沙灘登場,將有廈門、台灣和金門兩岸三地未婚青年500人參加,

進行沙灘營火晚會、烤肉晚宴、模特兒群比基尼秀等活動,共度七夕佳節。

 

此外,主辦單位表示,明天上午在微風海戀沙灘,還有華夏月老雕像落成揭幕儀式暨牽手林種植活動,

金廈青年將共同種植廈門市花三角梅、金門縣花四季蘭各150株,為活動留下情感交流的見證。980826

◎資料來源: 網路-雅虎新聞

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受莫拉克颱風影響,台灣全球運籌發展協會(GLCT)原訂本(八)月八日在晶華酒店舉辦之「兩岸物流合作與交流座談會」活動,順延至今(十)日下午同時段(二時三十分)開始舉行。

 GLCT為擴大兩岸現代物流合作與發展,加強經貿合作,本次與福建省政府聯合舉辦「加強閩台物流業合作與發展座談會」,福建省物流協會來台從事專業交流活動,包括福建省副省長陳樺、福建物流協會會長李興湖等四十五人訪問團,GLCT並安排舉辦「兩岸物流合作與發展座談會」,兩岸相關業者高層及官方代表將出席,並就相關議題進行意見交流。

 

閩台物流業合作與發展座談會」將由GLCT理事長蘇隆德主持並引言,福建省副省長陳樺及台灣產官代表致詞,兩會及基隆港務局並將舉行簽約儀式。

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實施小三通之後,對於金門、馬祖地區的「經濟」有何益處?

小三通對於外島的經濟益處

1、兩岸觀光發展,觀光旅遊是促進外島經濟最主要的因素,透過小三通可以促進陸客直接經由小三通進入外島觀光,因為以往外島對陸客而言是隱藏在戰地身密面紗下的島嶼,對大陸人而言,當年
八二三砲戰沒把外島拿下,現在可以通過小三通的方式來他們心目中神祕的地方,無疑是很大的吸引力的,所以透過觀光可以相對刺激外島交通,吃、住及土特產、紀念品的收益,連帶牽動整個外島經濟的循環,無疑是有很大的幫助。

2、節省交通費用,以往不論是外島臺灣人或大陸人,都必須先到台灣本島之後才能搭機進入大陸或外島,無疑在交通花費上增加一筆開銷,透過小三通後,除了可節省交通費用外,還可避免氣候影響(金門機場常因大霧關閉)人流量,所以一舉數得。

3、貨運成本節省,提昇商品競爭力,以往物流方式就好像上述一樣,都要經過轉彎,相對商品成本增加,競爭力也就下降了。

4、刺激
兩岸經貿交流,除了小三通可以因觀光受益外,另外對兩岸之間的經貿也有一定的影響,許多台商透過小三通路線將外島作為一個經商的中繼站,除可以便宜且方便進出大陸尋找相關的商機,並將兩岸貨物互通有無,對市場經濟來說無異是有相當的活絡性,連帶影響周邊效益。

5.、土地價值提昇,以現階段而言,由於兩岸氣氛和緩,相對很多政策也陸續出籠,比如金門要興建
金廈大橋,未來要從大陸接自來水管等,包含民生必需品都可以從大陸進口,無疑對我國外島居民提供很大便利性,相對生活水平也就提昇,這對外島的生活條件無疑有加分作用,加上如金門的社福很好,所以慢慢金門也變成人們養老考慮的地點之一,加上有進出大陸的便利性,因此土地價值的提升自然不在話下。

以上內容,希望對您有所助益!

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海洋拉拉號 廈門←→台中4小時

兩度推遲抵達廈門的台灣客滾輪「海洋拉拉」號,廿四日下午終於載著搭載一百一十八名「赴台遊」大陸遊客從廈門直航台中。這是台灣客滾船首次載客從廈門直航台中。

「海洋拉拉」號廿四日凌晨五時半從台中出發,僅用四個多小時即航行抵達廈門。並於中午十二時半搭載由福建省康輝國旅組織的「海洋拉拉」號福建康輝首發團的一百一十八名「赴台遊」大陸遊客從廈門直航台中,拉開台灣客滾船載客從廈門直航台中的序幕。

「海洋拉拉」號原計畫六月十日從台灣台中載客直航廈門,並於次日從廈門載客返回台中,因海上風浪等原因該行程被迫取消;後來,又計畫於六月廿二日空船從台中直航廈門,並於次日載客返回,不巧,又遭遇颱風「蓮花」,計畫再次落空。此次則終於順利成行。

廈門對台

四種模式航運

【記者賴錦宏/綜合報導】福建為建立兩岸人民交流合作先行區,決定在廈門港發展四種對台航運模式,加強兩岸港航業界的全面對接。希望擴大大陸居民經廈門港赴台遊規模,樹立「海峽旅遊航線」新品牌。

中新社報導,廈門港口管理局官員表示,廈門港將培育對台航運四種模式:

第一,貨物運輸模式。推動台灣水果農副產品及高貨值等有快速運輸需求的貨物經台中港直航廈門港;以「小三通」做大經驗,通過逐步加密台灣航線航班,吸引兩岸貨物匯聚廈門港中轉運輸。

第二,兩岸客運模式。完善廈門港軟硬體環境,力爭廈門至台中客運航線常態化運營。

第三,兩岸客滾輪(上方載人、下方載車)運輸模式。加快改造東渡廈金客運碼頭北側滾裝碼頭,開通廈門至台中航線滾裝業務,力爭在率先推出「海峽客滾」運輸新模式。

第四,兩岸郵輪運輸模式。爭取開闢廈門至台中(基隆)港航線和廈門—澎湖—台灣島郵輪客運航線。

廈門港還將與台中港、高雄港、基隆港、花蓮港積極對接,建立雙邊合作互惠機制,吸引更多台灣中轉貨物到廈門港中轉,推動形成兩岸貨櫃聯運網絡。

在「小三通」方面,廈門港將推動五通海空聯運碼頭增容擴建;研究開通五通碼頭的早班和夜班航次;協調解決東渡、五通碼頭行李托運、行李直掛等問題,努力推動海峽兩岸一票通。

◎資料來源:【2009/06/26 聯合報】



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不管有不有機 834項大陸農產品皆不准進口

到過有機食品專賣店買過東西的民眾,一定都有發現,部份有機農產品來源地是中國大陸。有媒體報導,這是中國農產品透過第三地進行有機驗證後,繞道輸入台灣市場,可能傷害台灣農業。對此,農委會農糧署署長陳文德表示,不管有不有機,大陸834項農產品嚴禁輸入台灣,能夠輸入台灣的中國生產有機農產品,都是經由我國認可的驗證機構驗證通過,並且是現行開放的1千412項合法進口大陸農產品的項目。(張佳琪報導)

 

產地標示為中國大陸的有機農產品,很多民眾多少會有點疑慮,擔心這種有機產品不夠有機。其實中國大陸不是我國公告的十八個有機農產品、加工品同等性國家,這些產品之所以能進口,是因為經過我國認可的「有機同等性國家」,例如美國、法國、德國等國家的驗證機構驗證通過,才能輸入。

 

至於這些大陸生產的有機農產品,有沒有可能是我國政府未核准的834項大陸農產品,繞道海外驗證後再銷往台灣,打擊台灣農業,農委會農糧署署長陳文德強調並不是如此,因為大陸銷往台灣的農產品,不管有不有機,在海關通關時,不准進口的產品會被擋關,能夠通關輸入的,都是我國同意開放的1412項農產品,陳文德說:「834項管制的東西,不管有機非有機,都是沒有核准,不准進來的」。

 

農糧署強調,834項禁止進口的農產品,不管有不有機,就是不能進口。農糧署也呼籲民眾,多多選購貼有「CAS台灣有機農產品」標章的國產有機農產品,鼓勵和保障國內合法農民與業者。

◎資料來源:網路新聞 中廣 更新日期:2009/07/06 19:05

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大陸農業界將來台 蘇澳港首次直航客船

(中央社記者汪淑芬台北4日電)兩岸大三通後,今年開始有陸客搭船來台灣,應台灣農業界邀請,

大陸農業界將在下週包下台灣的「海洋拉拉號」,從浙江台洲港到蘇澳港,這也是蘇澳港首次有兩岸直航客船。

 

交通部已核准「海洋拉拉號」的直航申請案,7日將載359名大陸農業界官方及民間人士,

從浙江台洲港到蘇澳港,14日則由基隆港返回台州港。

 

全面大三通後,海運直航最多的港口為高雄港、基隆港,其他港口數量較少,主要都是停靠貨船,

郵輪及客船多半選擇基隆港,蘇澳港則是首次有兩岸直航客船。

 

交通部也核准大陸「新金橋2號」客船申請案,13日從福州港直航基隆港,主要載運670名陸客來台旅遊,

預計19日及21日經小三通或搭機離台。980704(中央社資料照片)

◎資料來源: 網路中央社 更新日期:2009/07/04 16:29 

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小三通貨運, 有著悠久的歷史與很大的演變.

最早要談到台灣海峽兩岸的海上貿易...

但自從民國三十八年 ( 1949 年 ) 以後, 這條海上的貿易路線就算中斷.

但後來隨著兩岸重新交流 ( 1987 年蔣經國開放大陸探親, 迄今剛好屆滿 20 年 ! ) , 

海上通路又再度慢慢打開. 最早是兩岸漁民在公海上交換物品, 

例如 : 台灣漁民以手錶, 錄影機, 機車... 等交換大陸漁民的漁獲...等等.

這個在對岸是允許的交易行為, 稱之為 " 兩岸小額貿易 " , 

甚至還在福建多處地方設置小額貿易區, 及台輪碼頭, 專供此項貿易行為使用.

但台灣管得較嚴, 一直當作為走私行為.

一直到數年前, 台灣開放小三通路線, 允許有金馬證的居民可以藉由金門, 

馬祖 ( 最近又開放澎湖 ) , 經船運前往廈門, 福州. 總算是為前線居民開放一小步.

而自此才開始了現在小三通貨運之模式. 也就是很特別的海空聯運.

 ( 因為一般的貨運模式, 不是空運就是海運 ... )

就是先從台灣本島作國內空運至金門或馬祖, 再經海運至對岸.

由於是經由海運出口至中國大陸, 所以成本也就大幅減至比空運低. 

而且時效又比海運高. 所以前幾年曾經蔚為風潮.

當時空運至中國一公斤在 200 ~ 300 元的情況下, 小三通貨運只要 70 元以內. 而運送時間約一週, 空運約三天.

所以算是一個很經濟實惠的貨運方式, 也很受一般貨主歡迎, 只是因為它是海空聯運,

 有一定轉運成本, 所以一般起重為 20 KG , 也就是不適用於小件的貨品, 要有一定重量比較划算.

但二年多前, 因為台灣經由小三通貨運至中國大陸, 發生許多弊端 . 例 :

1. 報關不實 :
貨品價值以高報低, 產生逃漏關稅行為. 影響國家稅收, 甚至進口違禁品 !


2. 福建陸路運輸問題 :
由於小三通貨運急遽興起, 不僅影響其他海運生意, 也令福建鄰近省份 ( 如廣東, 浙江... ) 眼紅. 
認為福建大賺其錢, 而又要由這些鄰近省份出福建, 對其沒有貢獻. 而想就地分贓, 所以經常設站攔檢, 要求繳交過路費用.


因為種種原因, 中國方面就暫停中止小三通貨運的進口. 一直到近期才又開放.
政府都是走在商人的後面, 有個新的商機出現, 也可能會產生一些弊端, 
所以政府必須出面介入管理, 等管理政策及配套措施完善後, 再行開放. 這也是法令政策得以長期實行之必要過程...


另外說明一點, 小三通貨運是台灣貨運業者運送貨物至大陸的專門線路,
 大陸業者目前沒有提供此線路. 也就是說 : 目前而言, 小三通貨運是個單向的貨運方式, 
只有提供台灣運往中國的服務. 這點貨主們要留意一下

◎資料來源:網路-數位入口blog

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澎湖小三通對澎湖的優點:

1).澎湖人要前往大陸旅行不需要在先到台灣在去香港這樣繞一大圈,
直接可以過去大陸不管是金錢還是時間都減少許多。

2).以往澎湖人如果沒有在澎湖經營觀光業都要前往台灣本島發展,
現在有另外一種選擇,就是去大陸發展,只要搭船前往大陸大約3小時就可以到了。

3).對於必須在大陸長期居住的台商來說,可以讓自己的子女搬到澎湖居住,
澎湖有很好的教育環境(澎湖有大學),而且澎湖的醫療設備也比較齊全,
只要假期時台商可以直接搭船去澎湖與家人相聚,可以免去因為工作與家人疏離的問題。

4).由於走金門小三通會有很多問題,比如說飛機班次太小、常常遇到濃霧,
這些在澎湖都沒有這樣的問題,澎湖飛台灣的班次非常多,
也不會遇到起霧的問題,對於台商來說,是一個很方便的路線。

5).有了澎湖小三通之後,可以減少台灣人必需要經過香港前往大陸的成本,
這樣過境費用也不用給香港賺,可以提高澎湖的稅收。


◎資料來源: 網路


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小三通增新客船 廈門八方輪首航金門

 中央社
更新日期:2009/05/16 18:41

(中央社記者倪國炎金門16日電)金廈小三通客運量直線上升,

中國廈門輪船總公司新購置的「八方輪」客船,今天自廈門首航金門,投入金廈航線輸運行列,提供往來兩岸旅客服務。

 「八方輪」是在下午3時20分從廈門東渡客運碼頭,搭載165名旅客首航金門,

於4時10分安全靠泊水頭碼頭,並且滿載238名旅客返航,順利完成金廈航線處女航。

 金門船務代理公司特別在水頭碼頭燃放長串鞭炮、拉起歡迎紅布條,

及安排祥獅獻瑞表演歡迎新船入港,同時也為首航旅客、船員獻花,現場熱鬧滾滾。

 「八方輪」為全新鋁合金豪華高速客船,載客量238人,

由廈門輪船總公司斥資人民幣3000多萬元購置,總長35.6公尺,寬8.81公尺,航速30節,為金廈航線最快速的客船。

 船長朱毓林表示,「八方輪」除了速度快,座位寬敞舒適外,

尤其是裝備夜視儀、自動避碰雷達等新式航海儀器,具有夜間航行能力,小三通如果開放夜航,立即能執行輸運工作。

 金門小三通客運航線,包括往返廈門的東渡、五通碼頭和泉州的石井港,

原有金門籍客船6艘、廈門籍3艘客船營運,「八方輪」加入金廈航線後,兩岸營運客船達10艘。

 金門縣港務處表示,金門小三通客運航線,由於兩岸不斷實施開放政策,
旅客運量年年上升,2001年為2萬1377人次,去年一年運量為97萬4486人次,
今年預計可望突破120萬人次。980516

 

 

 

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香港客小三通不緊張

參加在中國廈門舉辦的鷺港同慶母親節活動香港代表團,2日搭船小三通金門

團員獲悉香港發現首例 H1N1新型流感確認病例後,一致表示,香港防疫有準備,不緊張。中央社記者倪國炎金門傳真 98年5月2日

資料來源: 中央社 更新日期:2009/05/02 13:29 


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金門歡慶母親節 高齡模範母親洗腳洋溢溫馨

(中央社記者倪國炎金門10日電)金門縣今天舉行慶祝母親節表揚大會,表揚25位模範母親,

其中,安排子女為高齡模範母親洗腳活動,掀起活動最高潮,洋溢著感恩回饋的溫馨。

 金門縣慶祝母親節表揚大會上午在社會福利館舉行,由縣長李炷烽主持,包括縣議長謝宜璋、

前立委吳成典、縣議員李沃士、各鄉鎮長等貴賓到場,向母親們祝賀佳節快樂。

 接受表揚的模範母親,計有李玉猜、鄭吉、文賢珍、郭玉意、黃雪鈿、李能猜、邵寶瑄、翁素娥、

楊查某、黃方琴芳、吳淑華、黃麗珠、陳含鳳、林梅英、呂陳市、陳董市、張誰、梁勤治、

陳來治、陳玉暖、楊西、林玉栽、呂麗英、林蔡美、林悅治25人。

其中,梁勤治為97歲最高齡模範母親,楊西老太太有88歲,張誰老太太有85歲,

承辦單位金門縣婦女權益促進會安排她們接受子女洗腳,讓老人家十分窩心,

也笑得很開心,整個會場充滿溫馨氣氛,掀起活動的最高潮。

李炷烽向全縣母親們賀節,他說,母親們只求付出,不求回報,無私無我、無怨無悔的精神,值得為人子女者感念和回饋。

表揚大會上,並邀請金門縣土風舞運動協會、中正國小、金門縣婦女福利中心等團體表揚歌舞、手語、詩歌朗誦等節目。

金門縣政府社會局說,接受表揚的模範母親,明天將招待小三通到大陸廈門、泉州3日遊,

並前往泉州開元寺、同安梵天寺、廈門南普陀寺、觀音寺等禮佛。980510

資料來源:  中央社 更新日期:2009/05/10 12:17 

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兩岸大三通,海空運商機現
財金雜誌 更新日期:2009-04-05 記者:黃盈華

二○○八年十二月十五日,兩岸在相隔一甲子的時間後,海空運大三通正式啟動,台灣航商多年來的緊箍咒得以解除,不僅可以節省成本、創造新商機,長期而言更是個大展拳腳的好機會。

 航空直航效益應可期

兩岸大三通之後,週末包機擴大為每週七天的平日包機,班次增加三倍,飛航路線也截彎取直。以過去桃園飛上海為例,由於必須經過香港等地轉機,所需時間往往長達五、六小時,而七月份週末包機開辦後,桃園至上海的航程縮減為二小時廿四分(仍須飛經香港飛航情報區);十二月大三通正式啟動後,飛航路線得以截彎取直,桃園至上海只需要八二分鐘。

平日直航包機上路後,受惠最大的莫過於華航以及長榮航空,以七月四日兩岸週末班機上路後的情況來看,雖然班次不多,但載客率高達九成,是華航、長榮航所有航線中獲利最高的。十二月平日直航包機開放後,華航、長榮航每週分別有廿二及廿三架次的客運包機,班次大幅增加,若以載客率七成保守估計,一年可望為兩家業者各增加三十億以上的營收。

雖然對公司營收貢獻度僅約三%,但因直航航線耗油較少,加上油價走跌,兩岸包機的成本將可大幅下降,獲利率也較高,估計EPS貢獻度可達○·二元以上。在大三通後,雖然華航及長榮航的台港、台澳航線載運量勢必會減少,不過,兩岸飛行時間大幅縮短,屆時兩岸往來的旅客人次勢必會大幅增加,商機反而更多,未來飛行班次若能進一步開放,甚至能夠爭取到兩岸航線成為固定航線,以及中國大陸開放第五航權,效益更可期。

資料來源:網路

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兩岸大三通,海空運商機現
財金雜誌 更新日期:2009-04-05 記者:黃盈華

貨運包機商機可期

除了客運直航外,貨運包機直航也正式開放,目前華航、長榮航每月各可飛行十五個班次,若以載貨率七成保守估算,一年約可增加七億餘元的營收,對業績也不無小補。由於中國大陸已是全球的生產工廠,兩岸往來的貨運量可觀,未來若貨運包機班次能夠進一步開放,效益也可期。

華航、長榮航二○○九年在直航效益顯現,加上油價成本已大幅下跌,估計業績都可望走出二○○八年鉅額虧損的陰霾,甚至有機會可以轉虧為盈,股價若出現回檔應可逢低佈局投資。

 

海運業者可望大展身手

在海運業方面,在兩岸大三通、海運開放直航後,未來國內航商駛往大陸各港口毋須再灣靠石垣島。以基隆港到上海為例,航行時間可節省十六小時,而長榮海運、陽明、萬海三家貨櫃航商估計共可節省灣靠規費及燃油成本共廿多億元,兩岸互免海運所得稅成本則約廿五至卅億元。

二○○九年受到全球經濟景氣疲弱的影響,海運業景氣轉差,運價下滑壓力不輕,恐怕將削弱兩岸直航的利多效益,不過,長期來看,國內航商在突破以往無法直航的限制後,將可以與其他國際級的航商到中國大陸市場公平競爭,尤其中國大陸身為全世界的生產工廠,市場商機可觀,以台商優異的攬貨能力,長期發展應值得期待。

在海空運大三通後,且「國際機場園區發展條例」已在十二月初通過立法院初審,桃園航空城相關概念股包括榮運、遠雄港等也成為市場焦點,不過資產開發效益並非短期內能夠實現,未來發展變數仍多,目前看來題材性仍超過實質面。

本文詳情及圖表請見《財金雜誌》2009理財年鑑

◎延伸閱讀【新聞】兩岸大三通,海空運商機現-part1


資料來源:網路

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