兩岸大三通,海空運商機現
財金雜誌 更新日期:2009-04-05 記者:黃盈華

二○○八年十二月十五日,兩岸在相隔一甲子的時間後,海空運大三通正式啟動,台灣航商多年來的緊箍咒得以解除,不僅可以節省成本、創造新商機,長期而言更是個大展拳腳的好機會。

 航空直航效益應可期

兩岸大三通之後,週末包機擴大為每週七天的平日包機,班次增加三倍,飛航路線也截彎取直。以過去桃園飛上海為例,由於必須經過香港等地轉機,所需時間往往長達五、六小時,而七月份週末包機開辦後,桃園至上海的航程縮減為二小時廿四分(仍須飛經香港飛航情報區);十二月大三通正式啟動後,飛航路線得以截彎取直,桃園至上海只需要八二分鐘。

平日直航包機上路後,受惠最大的莫過於華航以及長榮航空,以七月四日兩岸週末班機上路後的情況來看,雖然班次不多,但載客率高達九成,是華航、長榮航所有航線中獲利最高的。十二月平日直航包機開放後,華航、長榮航每週分別有廿二及廿三架次的客運包機,班次大幅增加,若以載客率七成保守估計,一年可望為兩家業者各增加三十億以上的營收。

雖然對公司營收貢獻度僅約三%,但因直航航線耗油較少,加上油價走跌,兩岸包機的成本將可大幅下降,獲利率也較高,估計EPS貢獻度可達○·二元以上。在大三通後,雖然華航及長榮航的台港、台澳航線載運量勢必會減少,不過,兩岸飛行時間大幅縮短,屆時兩岸往來的旅客人次勢必會大幅增加,商機反而更多,未來飛行班次若能進一步開放,甚至能夠爭取到兩岸航線成為固定航線,以及中國大陸開放第五航權,效益更可期。

資料來源:網路

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