兩岸大三通,海空運商機現
財金雜誌 更新日期:2009-04-05 記者:黃盈華

貨運包機商機可期

除了客運直航外,貨運包機直航也正式開放,目前華航、長榮航每月各可飛行十五個班次,若以載貨率七成保守估算,一年約可增加七億餘元的營收,對業績也不無小補。由於中國大陸已是全球的生產工廠,兩岸往來的貨運量可觀,未來若貨運包機班次能夠進一步開放,效益也可期。

華航、長榮航二○○九年在直航效益顯現,加上油價成本已大幅下跌,估計業績都可望走出二○○八年鉅額虧損的陰霾,甚至有機會可以轉虧為盈,股價若出現回檔應可逢低佈局投資。

 

海運業者可望大展身手

在海運業方面,在兩岸大三通、海運開放直航後,未來國內航商駛往大陸各港口毋須再灣靠石垣島。以基隆港到上海為例,航行時間可節省十六小時,而長榮海運、陽明、萬海三家貨櫃航商估計共可節省灣靠規費及燃油成本共廿多億元,兩岸互免海運所得稅成本則約廿五至卅億元。

二○○九年受到全球經濟景氣疲弱的影響,海運業景氣轉差,運價下滑壓力不輕,恐怕將削弱兩岸直航的利多效益,不過,長期來看,國內航商在突破以往無法直航的限制後,將可以與其他國際級的航商到中國大陸市場公平競爭,尤其中國大陸身為全世界的生產工廠,市場商機可觀,以台商優異的攬貨能力,長期發展應值得期待。

在海空運大三通後,且「國際機場園區發展條例」已在十二月初通過立法院初審,桃園航空城相關概念股包括榮運、遠雄港等也成為市場焦點,不過資產開發效益並非短期內能夠實現,未來發展變數仍多,目前看來題材性仍超過實質面。

本文詳情及圖表請見《財金雜誌》2009理財年鑑

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資料來源:網路

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