（中央社記者康世人台北7日電）開放「小三通」今年適逢10週年，行政院大陸委員會主委賴幸媛將於14、15日赴馬祖視察「小三通」業務。陸委會官員表示，這純粹是例行性的視察業務活動。
根據陸委會晚間公佈的行程，賴幸媛將於14、15日前往福建省連江縣馬祖南竿鄉和北竿鄉，除拜訪馬祖防衛指揮部和連江縣長楊綏生、立委曹爾忠和連江縣議長陳貴忠等人外，也將視察當地「小三通」旅客出入、推廣情形和通航港口。
對於賴幸媛下週的馬祖行，陸委會官員表示，陸委會每年在春節前夕，都會視主委的行程狀況，盡量安排主委前往金門、馬祖地區視察「小三通」業務，順便慰勞「小三通」的相關工作人員，此行也是例行性的業務視察。
（中央社記者康世人台北7日電）開放「小三通」今年適逢10週年，行政院大陸委員會主委賴幸媛將於14、15日赴馬祖視察「小三通」業務。陸委會官員表示，這純粹是例行性的視察業務活動。
根據陸委會晚間公佈的行程，賴幸媛將於14、15日前往福建省連江縣馬祖南竿鄉和北竿鄉，除拜訪馬祖防衛指揮部和連江縣長楊綏生、立委曹爾忠和連江縣議長陳貴忠等人外，也將視察當地「小三通」旅客出入、推廣情形和通航港口。
對於賴幸媛下週的馬祖行，陸委會官員表示，陸委會每年在春節前夕，都會視主委的行程狀況，盡量安排主委前往金門、馬祖地區視察「小三通」業務，順便慰勞「小三通」的相關工作人員，此行也是例行性的業務視察。
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「二○一○兩岸物流產業合作及交流會議」日前於天津圓滿落幕，此次出席的台灣代表團包括：台北市航空貨運承攬暨報關公會執行長蕭禹新（見圖左起）、台灣國際物流暨供應鏈協會理事長葉建明、台北市海運承攬公會理事長陳木枝，以及FIATA副會長楊庶平（中）、中華民國物流協會理事長王祥芝（右四）、台北市電腦公會物流與供應鏈管理推廣中心主任李柏峰（右二），進行了一次兩岸合作交流。
本次兩岸物流產業合作交流會議是經由中國商務部批准，中國國際貨運代理協會、台北市電腦公會等聯合主辦，六日起一連兩天於天津召開，來自兩岸物流企業代表、政府官員與專家學者近三百名共同出席了此項盛會，兩岸物流業也藉此機會進行合作交流，尋求兩岸物流發展新契機。
98年11月的「江陳會」，兩岸簽訂了四項協議，其中海運直航可望為新的大台中市開啟國際化的第一步，台中市一飛沖天的氣勢無可擋，未來的商機更是無限，而為擔負兩岸海運直航的台中港，帶來新契機，勢將成為亞太地區及台商，甚至是全球企業總部進駐的最佳場域。
台中港座落台灣中部，扼東亞航線中點，占亞太地區5大港口(新加坡、東京、上海、馬尼拉、香港)最有利的位置。兩岸直航後可作為大陸沿海貨物的轉運站，同時還能吸引外商進駐，成為在亞太地區製造、研發、組合、驗證及發貨中心。
台中縣工策會總幹事吳桂森說，台中港港區陸域面積遼闊共約2,820公頃，為基港7.5倍、高港1.96倍，適合於專業區及自由貿易港區發展臨海重工、製造、物流等業務。在未來兩岸直航後，可說居最有利的地位。
大台中地區在馬英九總統上任後，積極拓展兩岸關係，目前已完成客機周末包機直航，並開始加大飛機跑道寬度及航廈容量，隨後並積極與對岸談判貨物直航，讓企業界充滿希望。
吳桂森指出，已有許多台商考慮將營運總部或發貨中心紛紛遷回台灣，國外企業也已紛紛探詢進駐的可能性，台中港自由貿易港區必須好好思考未來如何結合「直航」利基積極拓展招商業務，早日完成「台中亞太海空運籌中心」目標。
陸委會表示，台港在29及30日兩天分別就「互免海運事業所得稅」及「台港關務合作」兩項議題，進行首次磋商，雙方除廣泛交換意見外，並討論未來推動方向與具體步驟，同意將由雙方業務主管機關進行後續溝通，希能儘速獲致成果，達成協議，以改善航運業經營環境，促進貿易便捷化，進一步提升台港實質關係。
這次會議台港分別由陸委會港澳處處長朱曦率領交通部、財政部賦稅署、關政司、關稅總局、經濟部國貿局及陸委會港澳處等單位；港方則由港府政制及內地事務局副秘書長陳偉基擔任團長，率領商務及經濟發展局、運輸及房屋局、香港海關、律政司、稅務局及政制及內地事務局等部門。
陸委會指出，策進會(台港經濟文化合作策進會)與協進會(港台經濟文化合作協進會)今年8月底召開首次聯席會議，會中針對「落實台港間海運安排，以利雙方客貨運輸，及推動關務合作，促進雙方經貿往來」獲得一致共識。昨天和今天分別針對「台港關務合作事宜」及「互免海運事業所得稅」兩項議題進行首次磋商。
陸委會表示，在台港互免海運事業所得稅方面，雙方為相互瞭解對方海運事業發展整體概況及所得稅制，已就相關議題廣泛進行溝通。
至於台港關務合作事宜方面，主要討論重點為RFID電子封條合作、避免重複查驗、轉口貨物海關監管等如何提高台港貿易通關效率，以及如何加強查緝走私、緝毒等事宜。
陸委會認為，台港雙方在二項會議上均已充分交換意見，並促成雙方相關主管部門建立溝通管道，透過雙方持續的溝通與協商，期能儘快達成共識，以促進台港貨物通關便捷化、及提升海運事業競爭力，完善台灣經濟經營環境。(記者：劉曉霞)
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◎2010年6月29日 兩岸在重慶簽署ECFA
『(原音)下面有請江丙坤董事長、陳雲林會長簽署兩項協議。(兩會領導人簽字)。接下來有請江丙坤董事長與陳雲林會長，交換協議文本。』2010年6月29日海基會董事長江丙坤和海協會會長陳雲林，在大陸重慶舉行的第五次江陳會上，正式簽字互換ECFA本文，為兩岸經貿展開新頁。
◎「海關進口稅則部分修正案」通過 完成ECFA最後一塊拼圖
談到兩岸簽署ECFA，過程可謂是「一波三折」。除了得平息台灣內部反對聲浪，兩岸之間更是歷經1年多的協商、討論，最後才達成共識，並順利完成簽署。ECFA本文共有8頁，內容包括序言、總則、貿易與投資、經濟合作、早期收穫、其他等5大章節。而最受矚目的，當然就是早期收穫這一部分。由於牽涉兩岸貨品的關稅減免，立法院也特別「加班」，在8月18日的臨時會，三讀通過兩岸經濟合作協議(ECFA)的配套修法「海關進口稅則部分稅則修正案」，完成ECFA的最後一塊拼圖。立法院長王金平說：『(原音)本案就做如下決議，海關進口稅則部分稅則修正通過。』
◎兩岸公布原產地規則 防第三國搭便車
這項修法通過，也象徵台灣從2011年元旦開始，將有267項貨品分3年逐步對大陸降低關稅到零，雖然台灣方面會有新台幣34億元的損失，不過台灣也有539項的貨品，未來出口到中國大陸時可望節省295億元的關稅。為讓關稅減讓順利進行，雙方也在2010年12月26日，同步公布ECFA「特殊原產地規則(PSR)」。
所謂的原產地規則，簡單的說，就是要防止第三國生產的貨品「搭便車」，將產品轉口到台灣混裝成台灣製，假冒產地而享有優惠關稅。舉例來說，像是養殖珊瑚魚，台灣從國外購入時，得要魚苗的重量不得超過每尾150公克，而且在台灣的飼養期不能少於6個月。換句話說，如果從國外購入時，已經是成魚，那就表示不是原產於台灣，銷往大陸就不能適用關稅減免。台灣關政司司長王亮說：『(原音)這個用意就是我們一定要使原料有實質的轉型，就是脫胎換骨，否則外國的原料都經過我們這裡進入大陸，或是從外國進到大陸、進到我們這裡來，就搭便車了。比如說區域產值要達到50%，就是在我們這裡加工加到50%，這也鼓勵外國的廠商一定要來我們這裡投資。』
在早收清單中，也有「但書」。由於大陸要求從2014年開始，工具機必須是兩岸產製，否則工具機將從零關稅清單中出局，使得工具機成為ECFA早收清單的539項台灣商品當中，唯一簽有落日條款的貨物。對此，經濟部長施顏祥樂觀認為，台灣業者反可以利用這4到5年的時間，加速轉型。他說：『(原音)低階部份目前我們國內自製率80%，3年之內要達到100%大概沒有困難；高階部份要更多5年時間調適。主要做兩個工作，一個是希望吸引國外大廠主要是德國、日本來台設廠，目前已經在接洽之中，另外，我們自己要開發高階控制器能量。』
兩岸經貿在中華民國慶祝邁向100年的第一天，正式開啟新頁。但ECFA也只是個開始，因為在ECFA的架構之下，兩岸在未來，還有更多的經貿合作空間，像是兩岸經合會的成立等等；另外，ECFA也點燃台灣和它國洽簽自由貿易協定的火苗，台星經濟夥伴協議(ASTEP)在民國100年也將開始談判。
【記者陳維強／台北報導】 [關稅總局十五日正式發布「轉口貨物通關及管理作業要點」第六點、第九點修正規定，並自即日生效。即起海運轉口貨物得有條件經由內陸貨櫃集散站、貨棧或其他港口辦理轉運出口。
第六點修正規定，櫃裝之海運一般轉口貨物在集散站（或碼頭專區）之存放、移動及處理，依下列規定辦理：
（一）經海關通知辦理加封電子封條、儀器查驗等事項者，運輸業者或倉儲業者應配合辦理。
（二）集散站（或碼頭專區）應劃定特別區域用以堆置轉口之實貨櫃，不得與裝運進出口貨物之貨櫃相混雜，必要時海關得要求加設隔離設施。但其儲位以電腦控管並提供海關線上查核經海關核准不分區存放者，不在此限。
（三）轉口之實貨櫃無須加裝、分裝或改裝，且其裝載之貨物亦無須重整者，於卸存期間，不得拆櫃卸貨進倉。
（四）轉口之實貨櫃須加裝、分裝或改裝，或其裝載之貨物須重整者，其運輸業者應事先以「轉口貨物裝櫃申請書兼計畫表」（海運）或重整申請書（海運）書面載明貨櫃號碼、封條號碼及貨物品名、數量、標記等向海關申請，經核准後，於集散站（或碼頭專區）或進口貨棧內之轉口貨物專用倉或其他經海關核准之場所辦理，海關於必要時得派員查核。
轉口之實貨櫃須在貨櫃起卸碼頭辦理加裝、分裝或改裝者，應由運輸業者以「轉口貨物裝櫃申請書兼計畫表」（海運）向海關申請，經核准後在關員監視下辦理，並依海關徵收規費規則之規定徵收特別監視費。重整作業以辦理貨物原來包裝之加裝、分裝、改裝及利用人力或簡單工具將貨物組合之裝配等作業為限。
第九點規定，海運轉口貨（櫃）物經由海運轉運出口者，除其艙單已據實詳細申報貨物名稱，且經海關派員押運或核准加封電子封條外，不得以內陸運輸方式運送至內陸貨櫃集散站、貨棧或其他港口辦理轉運出口。
前項貨櫃（物）得經內陸轉運出口之規定，由關稅總局分期分區公告實施。武器、彈藥、毒品、危險品等轉口貨櫃（物）限由原進口之港口或機場轉運出口。
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工商時報【記者呂雪彗、康彰榮／台北報導】
據悉，台旅會與海旅會在11月底就陸客自由行已有高度共識，雙方同意以清明節為時點開放，不限商務客，一般旅客均可自由行，而且可能不限人數。雙方並同意，以大陸2個城市為自由行客源試點，我方主張上海、北京，但陸方提出福州、廣州、深圳3選2，近期將再磋商。
海基會董事長江丙坤昨日表示，我方提出希望明年元宵節前實施，至少要在明年6月之前。不過，陸方表示，「元宵節前太趕，但不會到6月底」。
海基會副董事長高孔廉則表示，大陸地區非常廣大，沒辦法一次全面開放自由行，即使過去開放大陸旅客到台灣來，一開始也是團進團出，並由少部分城市先開始實施，採取「試點試行」，因此在自由行部分，一開始也會以「試點試行」的方式進行。
此外據了解，吳揆返國後若同意陸委會匯整跨部會意見，不分階段不限對象，實施自由行，小兩會會在年底前或明年元旦後，繼續磋商執行細節，也有可能小三通的陸客自由行，將比本島自由行優先開放。
據悉，陸委會日前就吳揆所交議交通部規劃陸客自由行案召開跨部會議研商，各部會反對陸客自由行限制對象，認為交通部以大陸企業規劃為第一階段開放對象並不妥，主張一步到位。
此外，對開放大陸一般旅客來台自由行是否有必要訂定300~500人限制人數，據透露，相關部會並未堅持需訂人數上限，很可能對人數限制大幅鬆綁。
在開放時間點上，雙方同意，以4月初的清明節為努力規劃目標，而小三通開放陸客自由行，兩岸也有高度共識，不排除若配套完整，可望較本島優先開放。
至於開放方式，雙方同意初期採試點放行方式執行，雙方在上海、北京、天津、廣東、福建、重慶等近10個一線大城市進行討論，我方主張以民眾出國觀光最成熟，且脫逃率最低的上海與北京優先開放；不過，大陸提出的卻是沿海的福州、深圳、廣州3擇2，但陸方表示可以再談。
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來自福建省旅遊局的統計數位顯示，今年1-10月，福建接待臺胞87.26萬人次，比增22.2%。而經福建口岸赴金馬澎和臺灣本島旅遊人數達到15.6萬人次，其中福建居民赴臺灣本島旅遊6.2萬人次；外省居民經福建口岸赴臺灣旅遊8.3萬人次；經福建口岸赴臺灣本島旅遊的遊客中有83.5%的遊客選擇“小三通”方式。
根據大陸媒體中新社報導，如果從陸客赴台遊解禁開始算起，截至2010年10月，經福建口岸赴金馬澎和臺灣本島旅遊的人數則達34萬人次。其中，福建居民赴金馬澎旅遊9.8萬人次，赴臺灣本島旅遊12萬人次；外省居民經福建口岸赴臺灣旅遊12.2萬人次；經福建口岸赴臺灣本島旅遊的遊客中有84.5%選擇“小三通”方式。
顯見，在兩岸“大三通”旅遊快速發展的同時，福建作為兩岸雙向旅遊主要集散地的作用日益明顯，“小三通”黃金通道的優勢也更加凸顯。時值“小三通”十周年即將到來之際，“小三通”已成為兩岸雙向旅遊的重要“黃金通道”。
為打造“小三通”旅遊黃金通道，閩台旅遊、航空業界聯手合作，互利共贏。2009年4月16日，福建省旅遊協會與立榮航空公司簽訂戰略合作協議，雙方就長期建立戰略合作夥伴關係、共同推動“小三通”雙向客源市場等內容達成共識。廈門旅遊集團國際旅行社與臺灣五福旅行社股份有限公司簽署“立榮全閩小三通-五金齊發，萬人游福建”旅遊產品合作協定，正式啟動“萬人游福建”系列活動。
“萬人游福建”系列活動啟動後，立榮航空積極拓展與福建旅遊業界的合作，延伸並豐富閩台聯線旅遊產品，包括共推閩台聯線精品、延伸地市旅遊合作、簽署《2010年閩台旅遊合作協議》、啟動“小三通”+動車之旅等。
今年12月14日，臺灣立榮航空“全閩小三通，萬人游福建”活動第十萬名遊客抵閩，實現了入閩旅遊突破10萬人次的目標。
福建省旅遊局副局長陳揚標對此表示，近年來，閩台航空、旅遊業界聯手編制跨海峽旅遊精品線路，積極推動空中直航、海上直航、小三通海空聯運等立體交通網絡的構建，著力做大做強“海峽旅遊”共同市場，特別是閩台旅遊、航空界聯合開展的“全閩小三通，萬人游福建”活動，切實拉動了“小三通”航線的繁榮發展，推動海峽旅遊形成新熱潮。
當前，兩岸關係和平發展，海峽西岸經濟區建設深入推進，閩台旅遊交流合作面臨著新的歷史發展機遇。
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春節假期航空疏運開放預購囉！預購期間自一百年一月二七日至二月九日止，共計十四天。
由於離島航線缺乏替代運具且海運運輸時間較長，交通部民航局決定一百年春節航空交通疏運計畫仍以澎湖、金門、馬祖等離島航線為疏運重點，並納入訂位管制。有關運能部分，其中馬公航線（含七美、望安）一千三百四十四架次，提供八萬八千一百三十四個座位數；金門航線一千一百二十八架次，提供十二萬一千六百五十八個座位數；馬祖航線兩百八架次，提供一萬五千六百八十個座位數；有關春節各航線航班資訊〈請見附一〉請洽各航空公司或至民航局網站查詢。
為利返鄉旅客行程規劃，馬公、金門及馬祖管制航線航班將分別於十二月七日至九日三天，同時受理旅客電話訂位、網路訂位購票。民航局另提醒民眾經由網路購買離島飛返本島機票亦可享有免百分之五營業稅，提醒民眾事先上網瞭解各航空公司網路訂位操作流程，並歡迎多加利用網路訂位。
為避免旅客重複訂位，損及大部分民眾之權益，各航空公司將於一百年春節期間離島管制航線(馬公、金門、馬祖)實施機票加註「限當日當班次有效」及「逾期不得退票」之措施，機票加註後，旅客因故無法搭乘原訂航班時，請於原訂搭機日一天以前通知航空公司取消訂位，並至原開票處依原機票規定辦理退票。請民眾儘早確定行程，以維護自身之權益。
民航局另說明，由於春節期間搭機旅客眾多，請春節期間返鄉過節及小三通之旅客預先安排行程、訂妥機位，並於班機起飛前三十分鐘提早到達機場完成報到劃位手續，俾期確保機位，順利返鄉過節。
「與世界供應鏈接軌，我們不能缺席。」台北市海運承攬運送公會法規小組召集人葉建明表示，
AEO發展現況及申辦制度與業界息息相關，且海攬業需與出口商客戶同步，更應了解AEO的重要性。
公會舉辦的「我國AEO發展現況及申辦制度」及「自由貿易港區物流平台規劃探討」研討會明（二十三）日即將登場，
最後一天尚有保留名額開放中，會員公司務必把握最後機會報名，已報名者則請準時出席。
世界關務組織（WCO）已於二○○五年六月通過「全球貿易安全與便捷標準架構」，其第二主軸建議海關與業者建立夥伴關係
，對符合守法及安全供應鏈標準之業者賦予優質企業（AEO）資格，並給予通關便捷優惠。
為與世界關務組織接軌，我海關正積極推動AEO制度，並已公告「優質企業進出口貨物通關辦法」，
關稅總局亦發布「優質企業安全審查項目及驗證基準」，開始受理及認證企業AEO資格。
凡符合該辦法安全規範之進出口企業，經海關認證為優質企業者，即享有貨物快速通關優惠。
另配合已公告施行的關稅法第十九條修正條文，目前海關已擬妥優質企業進出口貨物通關辦法修正草案，
將優質企業認證作業含納進口商、出口商、製造商、承攬業、公路運輸業、航空運輸業、海運運輸業、報關業、倉儲業、港埠經營業等供應鏈所有相關業者。
此外，交通部航政司委由資策會執行「九十九年度航港電子資料交換作業系統維運及效能調校計畫」，
其中「自由貿易港區物流平台可行性研究」將規劃未來自貿港區物流資訊平台方案，
將參酌星、港、韓發展模式，配合未來「關港貿單一窗口」及「貿易雲端物流計畫」，分析如何提升自由港區資訊服務效能。
美商聯邦快遞（FedEx）在台成立二十周年，昨（十七）日起於台北市誠品書局敦南店揭幕，進行為期一周的「二十周年慶懷舊照片展」，FedEx台灣區總經理朱興榮（上圖，記者陳維強攝）除在會中分享在台耕耘二十年多項重要營運里程碑，二十年來發展歷程的珍貴紀錄影像及員工私人珍藏的懷舊紀念品，也在會中對外展出（下圖）。
昨揭幕儀式聯邦快遞特邀財政部關政司長王亮、行政院經建會副主任秦羽翔、台北美國商會代表Mr. Carl Wegner共同進行，為展出拉開序幕。聯邦快遞自一九九○年在台成立後，即積極深耕台灣市場，二十年來見證台灣由傳統產業轉型為電子代工產業的關鍵歷程，並針對台灣企業需求，推出多項專屬服務，也透過全球物流運輸網絡，協助台灣企業競逐全球市場。
二十年來，聯邦快遞將國際級創新物流運輸觀念引進台灣，並於二○○二年啟用桃園轉運中心，提供高競爭力與成本效益的跨國物流運輸服務。
今年正值兩岸貿易更趨緊密，亞太市場重新布局關鍵時刻，聯邦快遞表示，將持續以國際級物流運輸經驗，推動台灣經濟發展。
泉州檢驗檢疫單位指出，今年前10個月，泉州對台小額貿易大幅增長6倍以上。自2008年12月15日泉州貨物直航正式啟動後，泉州對台小額貿易仍繼續呈現大幅增長態勢。
據統計，今年1-10月，泉州檢驗檢疫單位共檢疫貨物8.53萬噸、貨值1.58億美元，其中重量和貿易額分別較上年同期增長285.97%、652.38%。
中國時報【李文輝／上海專題報導】
世博台灣三個場館，台灣館由新竹市政府得標；台北館將轉戰花博，雙雙回台落腳；只有震旦館內部設施、展品，留在上海，明年七月新館落成後，納入上海震旦藝術博物館。
上月中旬，上海世博台灣館由新竹市以新台幣四．五八八八億元得標，計畫設台肥新竹廠回饋土地上，原先預估搬遷、重建、規畫費用可能需八億元，不過，在陽明海運全額贊助運費後，貿協董事長王志剛在上海表示，大約只要再花五、六千萬人民幣，台灣館就可在新竹展開新頁。
台灣館長邱揮立表示，台灣館原始設計就是使用六個月就拆掉，所以土建部分只能重蓋，而內部圓幕球體、ＬＥＤ燈等有價值、可拆解的設施設備，都將運回台灣。
位於世博園浦西Ｄ片區、世博十八個企業館中唯一台資企業的震旦館，在世博期間以「中華玉文化，城市新風格」為主題，吸引觀眾。
副館長譚白娟表示，震旦館使用的是既有建築，所以不會像台灣館那樣，整個拆除重建；世博結束後，相關設施設備，都會整個遷往震旦企業在上海浦東濱江大道上的震旦藝術博物館。
該博物館是由台北故宮博物院前任副院長張臨生主持，已邀日本建築大師安藤忠雄設計，正整建當中，預計明年七月前後落成啟用。
台北館是則由鴻海富士康集團全額贊助興建，以「無線寬頻」及「資源回收」兩項案例，加入城市最佳實踐區。
鴻海董事長郭台銘日前決定，將台北案例館送給台北市政府，且是將台北館內一○一３Ｄ劇院、未來劇院，及互動體驗區內的相關展示，配合世博、台北花博接力，運回台北，台北市政府只要負擔搬回台北後的營銷管理費用。
台北市政府指出，台北案例館展示內容除將於花博展期結束後的未來館重現外，一○一劇院的《台北．生活．微笑》影片，預計今年底前，在台北探索館的三六○度環形發現劇場先行播映，而互動體驗區的《台北人》、《台北城》等影片，也會在台北探索館展區播放。（本系列完）
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中國時報【朱建陵／成都報導】
正值大陸西部大開發十周年，十一屆中國西部國際博覽會（西博會）今（廿二）日正式開幕。面對西部大開發下個十年，四川省發展改革委員會主任劉捷表示，四川仍將全面建設交通，全面加快城鎮化進程。
第十一屆西博會由大陸國家發改委、商務部等多部門及重慶、四川、貴州等西部省市共同主辦，並由四川省政府承辦，於十月廿二日至廿六日在成都舉行。
作為此次西博會專項活動重頭戲之一的第三屆中國西部海峽兩岸電子信息產業合作研討會，廿二日下午召開。此次研討會以「西部機遇，合作共贏」為主題，吸引近二百位台灣來賓及有關學者與會。
此外，西博會期間，將在成都文殊坊舉辦台灣美食節，並將在成都世紀國際展覽中心為台灣精品館開館。
與此同時，台灣國泰人壽、華南金控等廿多家金融企業代表，也將相繼在「二○一○中國西部金融論壇」和「西部與台、港、澳金融合作圓桌會」以及「西部大開發與金融支持論壇」上，與大陸的金融機構代表交流企業發展經驗。
四川省發改委主任劉捷表示，透過十年努力，四川經濟實力不斷增強，全省生產總值年均成長率一一．六％，高於全大陸平均水平。
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台東農特產品前往中國河南省的百貨公司展售，因節省關稅而走小三通登陸，導致未售完的產品無法帶回台灣，農民批如同走私。台東工策會表示，已幫農民解決剩餘的農產品問題。
財政部官員表示，台灣貨物出口需要報關，才能證明由台灣出口，貨物若要再運回台灣，必須事先向海關報名；如果沒有完成這些程序，貨物要運回台灣有困難，因為無從證明是從台灣出口。
中國河南省的百貨公司於9月28日至10月7日期間舉辦「台灣商品展」活動，免費提供20餘個攤位給台東縣業者參展特色產品，包括米、茶、咖啡、酒、保健養生食品及加工食品等，2個貨櫃、170個品項，價值新台幣近千萬元。
台東縣政府編列200萬元預算，委由台東縣農會和中小企業協進會經辦，9月中旬過後，前往展售的農特產品陸續經由馬祖小三通運送至河南的百貨公司。
然而，銷售結果不如預期，稻米和茶葉的銷售量不到1成，農民不願血本無歸，希望能繼續在該百貨上架出售，或是帶回台灣處理。
交涉過程中，農民發現台東縣政府採取小三通方式，未經過海關報稅，這批農特產品宛如「沒有身分證」，根本無法以正常管道運回台灣。
林姓、李姓及陳姓農民今天說，這些農產品就像「走私」一樣，無法在百貨上架繼續販售；因為沒有報稅，也無法運回台灣。
負責這次展售的台東縣工商發展投資策進會總幹事林忠志回應，當時走小三通是為了節省關稅，茶葉可節省15%關稅；至於沒有賣完的農產品，皆已順利銷貨，近期會陸續通知農民銷貨完畢的訊息。
資料來源:網路新聞
中新社福州10月18日電 (記者 羅欽文)一週前，兩岸貨運直航船舶“同茂5”輪從福建莆田秀嶼港裝載5300噸葉臘石開往台灣台中港。這標誌著莆田口岸開通了秀嶼至台中貨運直航航線，閩臺之間又新添一條海上直航航線。
記者18日從福建省交通運輸廳了解到，目前，福建沿海對臺開放港口已全部開通直航運輸，開通直航的碼頭超過20個，海上直航航線逼近40條。
上古時期，一條現已為海水淹沒的“東山陸橋”連接著閩臺。如今，兩岸直航和“小三通”在閩臺之間架起了一條條新“陸橋”，使福建成為了密切聯繫海峽兩岸的“黃金通道”，成為大陸對臺通航模式最多、往來最頻繁的主通道和前沿平臺。
自1997年福州和高雄試點直航以來，福建沿海的福州、松下、寧德、泉州、肖厝、秀嶼、漳州、廈門等8個一類港口已全部對臺開放。自2008年12月兩岸海上直航啟動以來，福建相關開放港口與台灣高雄、基隆、台中、台北、花蓮等港口，開通了多條集裝箱和散雜貨航線。
閩臺直航的不斷拓展，帶動了閩臺客貨往來再現繁榮景象。來自福建省交通運輸廳的統計數字顯示，福建沿海與台灣集裝箱直航保持快速增長。今年前9個月，福建沿海與台灣本島集裝箱直航船公司共運營2067航次，運輸集裝箱46.5萬標箱，分別比增29.84%、20.35%。而2008年12月至2009年底，閩沿海對臺開放港口完成對臺貨物吞吐量2289.45萬噸，集裝箱吞吐量59.78萬標箱。(完)
因應小三通旅客量增加及當地民眾要求開闢國際包機之需，交通部將斥資4億4,700多萬擴建金門尚義機場，預定101年底完成。預估民國120年時，一年旅客服務容量可達350萬人次。
交通部民航局統計，金門機場拜小三通持續暢旺之賜，去年總客運量達198.6萬人次，貨運量也多達9,348噸，預估兩岸交流熱絡，而直航班機又無法大幅增加下，透過小三通往來兩岸的旅客量還會持續增加，貨運量也會向上攀升。
另外，金門有很多鄉親遠赴海外打拼，為一著名「僑鄉」，當地民眾認為僑胞每次回金門探親，都得先到台灣後再轉機，相當辛苦，因此要求交通部民航局同意開闢國際包機。從95年9月迄今，已有從澳門、新加坡、香港、馬來西亞等地僑胞搭乘包機直達金門，旅客量為1,288人次。
中國－東盟自由貿易區全面啟動後，雙方物流界日前於「第七屆中國－東盟商務與投資峰會之經貿與物流合作論壇」中，提出打造中國－東盟一體化物流運作平台的聲浪，中國鐵道部運輸局副局長蘇順虎並建議，中國東盟雙方應加強合作，將鐵路、海運、航空等各種運輸方式進行無縫接軌，同時建立公共物流信息平台，加速中國－東盟貨櫃多式聯運發展。
「第七屆中國－東盟商務與投資峰會」之「經貿與物流合作論壇」是於二十日召開，來自中國、東盟物流界在會中呼籲，各國應進一步加強推動貿易便捷化，打造中國東盟一體化的物流運作平台，以因應自貿區擴大後增加的物流需求。
中國物流與採購聯合會首席顧問丁俊發在會中提出中國東盟一體化物流運作平台的策略，也就是制定一個中國－東盟物流發展一體化的規劃，除了打通海、陸兩條物流通道，並建立政府或行業協會聯盟、公共服務平台、物流節點建設等三個框架，發展多種運輸方式聯運，達到無縫對接，使製造業、商業、農業與物流業進行聯動，促成商流、物流、資訊流、金流的聯結。他也提出成立東盟物流聯盟，打造基礎設施、公共信息和產業政策等三大物流公共服務平台，並培育一批具國際競爭力的物流企業。
中國物流與採購聯合會副會長崔忠付指出，中國東盟自由貿易區的啟動，擴大了區域貿易和投資規模，目前中國和東盟間有龐大的市場和發展空間，但目前區域內物流基礎建設落後，包括物流觀念的差異及物流標準尚未統一等相關原因，使物流成本過高，成為中國－東盟經貿發展中的另一重要阻礙。
資料來源:網路
中國寧波空港物流園區來台招商，昨（十五）日傍晚於晶華酒店舉辦「中國寧波（鄞州）航空物流產業對接交流會及晚宴」，寧波市鄞州區副區長沈權（圖右三，記者陳維強攝）致詞時，表達加深兩岸航空產業交流合作的機會，台北市報關公會理事長魏慶利（右二）、台北市航空貨運承攬公會理事長鮑學超（右四）等多位公會重要幹部亦出席會。
寧波空港物流園區中是大陸國家級的保稅物流中心，全國倉儲企業五十強，浙江省重點物流園區，具備保稅倉儲、國際分撥配送、國際採購、轉口貿易、簡單加工、物流增值服務等功能。目前園區一期項目已建成投入使用，並致力發展成為長三角地區重要的航空物流基地及浙江重要的綜合物流基地。
為加深兩岸航空產業的交流合作，寧波市鄞州區區委常委副區長沈權此行係率包括寧波市鄞州區辦公室副主任虞立軍、寧波空港物流發展有限公司總裁樂眉初、副總經理周瑩等區政府、區外經貿局、台辦、寧波望春工業園區管委會等一行人來台，舉辦這次交流對接會，介紹園區目前發展情形。
根據寧波市物流業發展總體規劃，寧波市規劃了「一主六副」七大物流園區，空港物流中心是其中的重要組成部分，是寧波市和浙江省重點項目，中長期發展將建設成為以航空物流服務為龍頭，以保稅物流業務為重點，以海陸空聯運、城市配送、第三方物流為輔助，以物流相關服務為補充的綜合型物流園區及華東重要航空物流中心。
資料來源:網路新聞
寧波空港物流中心總用地面積約二一四五畝，包括空港物流中心一期（約二四七畝）、空港物流中心二期（約八六○畝），並預留發展用地約一千多畝。一期位於寧波望春工業園區內，為國家級保稅物流中心（B型），以保稅倉儲為基礎，具備物流配送、流通加工、深加工結轉、進出口及轉口貿易、國際採購等功能，提供保稅、航空、海運貨物一體化通關、出口退稅、物流信息處理等全程服務。
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