海運進出口貨物必須經由港口出入，國際貿易於去（二○一○）年起緩慢復甦，我四大國際港口的裝卸量也開始有起色，港務局朝向綠色港口發展與全球接軌，政府正進行組織改造，交通部已成立「交通及建設部航港局籌備小組」，於明年掛牌成立航港局，台中港更於上（十二）月慶祝晉升成為億噸大港之林，而高雄港則許下今年貨櫃量九五○TEU的目標，更期望能達到一千萬TEU。
政府組織改造在即，將於明（一○一）年成立航港局進行航港體制改革，交通部緊鑼密鼓進行中，已成立「交通及建設部航港局籌備小組」，初期前幾年將設址於台北和平東路三段國工局敦和大樓，在距離正式掛牌僅剩一年時間，由交通部次長葉匡時擔任該小組召集人，交通部航政司長祈文中及參事謝明輝出任副召集人。
關於新年遠景，高港局長蕭丁訓表示，已訂定今年貨櫃裝卸量為九五○萬TEU，但更期盼能再突破一千萬TEU新里程碑，高雄港期望朝國際化與自由化方向發展，並積極推動「自由貿易港區業務」及「創造高附加價值產業鏈」，使高雄港成為「全方位物流港」、「核心港」與「自由港」，以利航商能長期以高雄港做為亞太地區之營運據點，俾招徠更多商機與貨源。
根據統計，高港去年兩岸直航櫃量至少八十三萬TEU，佔高雄港總櫃量十二％，其中直航轉口櫃量佔直航總櫃量五十五％，直航正面效應已顯著展現。
另為提升轉運樞紐港競爭力，高雄港將優先就具備轉運貨源潛力之大陸或東南亞港口，積極推動增闢兩港間航線至高雄港進行轉運。
高雄港未來將以「增值」帶動「增量」，以達港口經營「值」（value）、「量」（volume）並重，為創造此雙「V」（value、volume）目標。
高港局所提出年度港埠費率優惠措施已獲交部核定，有關優惠項目，高港局除擬刪除原優惠措施，恢復四港一致性依照港埠業務費費率表「曳船作業夜間及假日加成計收三十％」的規定外，其餘均延續去（九十九）年所採行的優惠措施。
而台中港歷經三十四載努力，挾位置適中、腹地廣大、交通便利等優勢，及兩岸直航、ECFA政策之發酵，於上月裝卸量突破一億噸大關，正式邁入億噸大港新里程。
放眼未來，台中港務局表示除加速推動港埠基礎建設、鼓勵業者投資以提升港口裝卸量外，更透過自由貿易港區可加工製造的功能，建構具附加價值的港口。又現世界暖化的現象日趨嚴重，港口在追求貨物質量並重的同時，也將朝綠色與智慧化的國際港口邁進。
基隆港務局表示，依目前港埠能量及發展現況，定位為「加值型物流港」，因此在貨運方面將全力發展自貿港區的加值業務及轉口貨。在目標方面，則是於兼顧國內各港合作與避免惡性競爭之前提下，選擇適當的大陸直航港口進行合作，並以發展「進口型」及「區域型」之物流港為目標。（記者黃雅羚）
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